Die sentrale as-motordraer is 'n soort motorvervoertrein tussen vol sleepwaens en opleggers, wat teen hoë spoed kan ry.
Die middelas-motordraer kies die verlengde plat-top-weergawe van die kajuit.
Die kenmerke van die sentrale as motordraer: die onderstel is laag, en die buffer grondvryhoogte is baie laag, wat laer is as die algemene padmotor.Sal dit die rybaarheid van die voertuig beïnvloed?Dit sal beïnvloed, maar dit is nie die buffer wat die begaanbaarheid beïnvloed nie, maar die onderstel.Maak nie saak hoe hoog die buffer is nie, dit kan nie die feit verander dat die onderstel van die voertuig self laag is nie.
Kenmerke van die sentrale as-motordraer: Die perdekrag is matig.Die laaivermoë van die middelas-motordraer is ongeveer 8-10 motors, en die vervoergewig oorskry nie 20 ton nie.Met die voertuig se eie gewig ingesluit, is die totale massa van die hele voertuig hoogstens ongeveer 36 ton.Die 4-as-vragmotor kan aan die meeste vervoertoestande voldoen sonder om te oorlaai.As in ag geneem word dat sommige motors met swaar selfgewig soms vervoer kan word, soos medium en hoë-end sedans, medium en groot SUV's, ens., hierdie motors is swaar, en dit is veiliger om 'n 5-as voertuig te kies.Daar is ook meer keuse vir die terugstuur van goedere.
Die hooflaaideel, of voordraer soos genoem, bestaan hoofsaaklik uit 4 kolomme en twee boonste en onderste laaiplatforms.Die boonste platform word deur 4 staanders ondersteun en opgelig.Die klein gedeelte van die laaiplatform op die dak kan onafhanklik omgedraai word, wat gerieflik is vir voertuigonderhoud en om die kajuit om te draai.Dit word hoofsaaklik deur twee hidrouliese silinders ondersteun om om die twee voorste kolomme te draai.Om die veiligheid van die personeel op die boonste vlak te beskerm, is daar beskermnette aan die linker- en regterkant om die veiligheid te beskerm.
Daar is hidrouliese silinders in die 4 staanders, en die laaiplatform kan opgelig of verlaag word deur hulle op te lig.'n Gat word op die kolom gereserveer om die metaalstaaf in te voeg, wat net onder geblokkeer is om die toevallige drukvrystelling van die hidrouliese silinder en die ongeluk van die platform om te val, te voorkom.Die agterste platform het 'n vrydraende deel, en dit is onveilig om op die twee hidrouliese silinders van die kolom alleen staat te maak om die skudding te ondersteun.
Die buigsaamheid van die sentrale as-trein lê daarin dat die hoofwa verskeie motors vir verspreiding sonder 'n sleepwa kan dra, wat vereis dat die hoofwa self die motor kan op- en aflaai.Die grootste deel van die voorkant van die onderste laaiplatform van die hoofvoertuig is vas, maar die agterste leer is beweegbaar.Voertuie wat op- en afgelaai kan word nadat dit laat sak is.Die agteroorhang van die hoofmotor van die middelas-motordraer is besonder kort, en die ontwerpdoel is ook om die klimleer ruimte vir beweging te laat hê.
Postyd: 14-Apr-2022