Op 20 Desember 2020 het die 53-kilometer-gedeelte van die Algerië Noord-Suid-snelweg wat deur China State Construction Corporation gebou is, 'n inhuldigingseremonie gehou wat die amptelike opening van hierdie snelweg wat deur berge loop en die woestyn verbind, gevier het.In die proses om hierdie noord-suid vervoerslagaar te bou, het China Construction staatgemaak op konstruksietegnologie en ondernemingsgees om "die onmoontlike uit te daag", en het aktief sy sosiale verantwoordelikhede nagekom en nog 'n goeie storie geskryf van China-Afrika hoë-gehalte mede-konstruksie van die "Belt en Pad".
Baie strategies
Algerië is die grootste land in Afrika wat landoppervlakte betref.Dit het 'n groot gebied.Die Atlasgebergte wat Noord-Afrika deurkruis, vorm 'n natuurlike versperring tussen die noorde en suide van Algerië.Met die toenemende uitruil van mense en goedere versper vragmotors en besigtigingsvoertuie dikwels die oorspronklike paaie, wat die plaaslike ekonomiese ontwikkeling erg belemmer.
Die konstruksie van die Noord-Suid Snelweg-projek is in 2014 begin. Onder hulle is die 53-kilometer-bodafdeling met die mees komplekse natuurlike toestande, die hoogste tegniese vereistes en die moeilikste konstruksie gesamentlik deur China State Construction Algerië en China onderneem. Konstruksie Vyfde Buro.Hierdie gedeelte sluit 45 brûe, 180 duikers en veelvuldige tonnels in wat die Atlasgebergte deurkruis wat bekend staan as die "Geologiese Rampmuseum".Sedert die begin van die projek het die bouers van China State Construction 'n padtonnel van 9,6 kilometer en 'n padbrug van 2,7 kilometer gebou met die moed om hard te werk, die gees van "ysterweermag" en die gees van vakmanskap, wat die langste in Algerië.
"Die Noord-Suid Snelweg-projek is 'n groot projek van groot strategiese betekenis vir Algerië. Die regering spreek sy dankbaarheid uit teenoor China State Construction vir sy eersteklas konstruksievlak en aggressiewe gees wat in die projek getoon word."Gerrard, Algerynse premier, het tydens die openingseremonie aan die media gesê.
As Algerië se moeilikste konstruksietegnologie en die ergste supergroot infrastruktuurprojek in die natuurlike omgewing, verbind die Noord-Suid Snelweg die suidelike binneland van Algerië nou met die noordelike kusgebied, wat noodsaaklik is vir die handhawing van nasionale veiligheid en die bevordering van ekonomiese ontwikkeling.
Uitdaging onmoontlik
As die Noord-Suid Snelweg-projek die hoofkeel is wat suid na die Sahara lei, dan is die groot berg die arm wat die keel wurg.Tydens die konstruksieproses het China Construction die probleme van die natuurlike omgewing oorkom en herhaaldelik "uitdagings onmoontlik" oorkom en uiteindelik die opening vir verkeer voor skedule besef.
Om die vordering van die tonnelkonstruksie te bespoedig, het die projekspan met vrymoedigheid 'n plan voorgestel om 'n derde werkvlak vanaf die middel van die berg by te voeg, dit wil sê om die byna 300 meter hoë berg te "skeur".Vrae kom, of dit nou die eienaars, toesighouers of kundiges is, hulle glo vas dat dit “onmoontlik” is.Geaffekteer deur die bestaande paaie, kan die berg nie geblaas word nie, so jy moet 'n breekhamer gebruik om die rots te breek en dit plat te slaan, en dan 'n graaf gebruik om vorentoe te beweeg.Dit is die reënseisoen, die berg is glad en die terrein is gevaarlik, die maksimum helling oorskry 60 grade, die vertikale daling is byna 300 meter, en die konstruksie is uiters moeilik.Na 365 dae van ononderbroke werking van 30 groot graafmasjiene en brekers, het die projek uiteindelik 'n 700 meter lange, 8 meter breë permanente brandbestrydingskanaal op die krans geplavei, wat 'n tonnelvlak geskeur het.
Dit is net 'n mikrokosmos van konstruksieprobleme.In hierdie gebied is daar beide los en gebreekte verweerde skalie en fyn sandkorrelige klei.So 'n slegte geografiese omgewing is skaars.Volgens die toesigspan van Portugal sal die tonnel eers in 2028 kan binnedring. In die lig van twyfel het die projekspan aktiewe maatreëls getref om die tonnel 3D-beelding gevorderde voorspellingstelsel te gebruik om die basiese geologiese toestande vooraf te begryp, en kommunikasie met die plaaslike regering oor die goedkeuring van plofstof versterk, en uiteindelik die permit vir deurlopende skietwerk deur die jaar verkry, wat die vordering van die konstruksietydperk aansienlik verbeter het..Harde werk betaal vrugte af.Ná 32 maande se intense konstruksie is die tonnel aan die einde van 2016 suksesvol binnegedring, 11 jaar voor die geprojekteerde konstruksietydperk van die toesigspan.
Familie uit China
Die Shifa-canyon in die Atlasgebergte is 'n nasionale woudpark, waar beskermde diere soos Mediterreense makake en poue woon.Daar is ook 'n eeu-oue gebou genaamd Monkey Creek Restaurant in die canyon.Die canyon is aan die begin van die Noord-Suid Snelweg.Die oorspronklike ontwerper het 'n brug beplan om die tonnel te verbind om die bospark in twee te verdeel, en beplan om die Monkey Creek Restaurant te sloop.Gekonfronteer met die omgewingskade en historiese terreinskade wat die projek kan veroorsaak, is plaaslike inwoners bekommerd.
Na verskeie terreinopnames, veelparty-navorsing, het die projekspan aangebied om die program aan die eienaar te verander, dring daarop aan om die brûe en die tonneluitgangskof te annuleer, om sodoende monumente te vermy en die impak op die habitat van ape te verminder.Die finale planverandering is goedgekeur.Die eienaar van Monkey Creek Restaurant Najem het die projekspan gevind en hom keer op keer bedank: "Algerië is ingesluit in die historiese en kulturele erfenis van Algerië. Dankie vir jou pogings om ons in staat te stel om beide ekologiese en ekonomiese wen-wen te behaal! "Nou word die restaurantbesigheid al hoe beter, Naje In die opvallendste deel van die saal het Mu 'n "Welkom"-bordjie opgesit wat in rooi Chinese karakters geskryf is.
Daar word berig dat China State Construction in die proses van projekkonstruksie nog altyd daarop aangedring het om sy maatskaplike verantwoordelikhede na te kom, meer as 10 000 Algerynse werknemers in diens te neem en meer as 2 000 infrastruktuurtalente vir die plaaslike area op te lei deur middel van "aangee en leiding".Die projekwerknemers het 'n baie harmonieuse verhouding met nabygeleë inwoners, wat verband hou met die projek se herhaalde deelname aan plaaslike reddingsoperasies.Na tien opeenvolgende dae van stortreën wat gewoed het, het kitsvloede 'n deel van die projek se kampgeriewe beskadig.Buite die projek het die oorspronklike nasionale snelwegtonnel 'n berg ineengestort en voertuie het dosyne kilometers versper.Met kennis van die situasie van die ramp, het die naaste projekafdeling dadelik die ramphulpwerk in die kamp neergesit en personeel en toerusting na die nasionale hoofweg ontplooi om aan die redding deel te neem.Ná ’n dag en nag was die vasgekeerde voertuie buite gevaar, en het die verkeer na normaal teruggekeer.Die verbygaande voertuie het op hul toeters geklap om hulle te bedank.Die omstanders kon nie help om die bouers as "familie uit China" te loof nie.
Na 7 jaar het die grag uiteindelik sy weg verander, en China State Construction Engineering het 'n groot slagaar wat deur die noorde en suide loop vir die mense van Algerië oopgemaak.Nadat die nag geval het, was die snelweg wat deur Chinese bouers gebou is helder verlig, soos 'n lang lint in die verhewe berge, vol van die goeie wense van die Algerynse mense en het aangehou om te verleng.
Postyd: 25 Mei 2021