Die maandelikse inkomste bereik meer as 10,000 RMB (ongeveer 1570 USD), en wanneer die besigheid goed is, is die inkomste byna 20,000 RMB (ongeveer 3140 USD).So gemiddeld gesproke is die jaarlikse inkomste ongeveer 200,000 RMB (31,400 USD).Wat die huidige logistieke besigheid in China betref, blyk dit egter dat dit moeilik is om hierdie vlak vir die meeste van die voertuigeienaars te bereik.
So, hoe die bestuurder 'n lewe met die logistieke besigheid sal lei.———- Ons sal jou die storie van Driver Liu gee.
● Bedryf deur een persoon alleen van Tianjin na almaldie ander stedevan die land.
Meester Liu, 'n man van Shandong, het hard gewerk in Tianjin.Hy is vanjaar net 40 jaar oud.Praat van sy vervoerloopbaan, Meester Liu het my vertel dat hy na die ouderdom van 19 'n logistieke loopbaan begin het, en as medevlieënier aan die begin, 'n bietjie handige werk gedoen en stadig in die hoofbestuurderposisie gekom om die voertuig te bestuur.Nadat hy vir soveel jare vervoer bestuur het, het Meester Liu sy eie vloot gehad, of ook in vennootskap met vriende bedryf.Nou bestuur hy 'n 6×4-trekker alleen, wat 'n Auman GTL-superweergawe van Foton is.
Ek het Meester Liu die eerste keer in 'n logistieke park in Zhengzhou gesien.Hy het in die bestuurder se kajuit gerus en gewag vir 'n vol vrag om terug te ry na Tianjin.Meester Liu het vir my gesê dat hy hoofsaaklik houers gebruik het om in- en uitvoergoedere te vervoer, dit by 'n sekere hawe in Tianjin gelaai en dit dan na alle dele van die land verskeep volgens die bronbestelling.Die Foton Auman GTL superaangedrewe model ry al vier of vyf jaar.Dit is toegerus met 'n Cummins 380 perdekrag-enjin, gepas met 'n vinnige 12-spoed ratkas, en die agteras spoedverhouding is 3,7.Dit is oorspronklik per lening gekoop, en nou het mnr. Liu al die lening afbetaal.
Alhoewel hierdie Foton Auman GTL superaangedrewe model al vier of vyf jaar in werking is, is daar geen groot probleem met die hele voertuig nie.As dit nie vir die onmiddellike uitskakeling van die voertuig is nie, word beraam dat dit vir nog 'n paar jaar sal kan veg.Hoekom?Omdat hierdie Auman GTL-model Nasionale IV-emissie is, kan sommige plekke en fabrieke nie meer toelaat dat so 'n emissievragmotor binnekom nie.As die Nasionale IV-model op groot skaal uitgeskakel word, dan kan hierdie Auman GTL Super Edition afgetree word.
● Die vrag word gehalveer, maar die maandelikse inkomste is meer as 10 000RMB.In China neem mense 10 000 RMB as 'n lyn vir hoë inkomstevlak.
Van vrag gepraat, Meester Liu het vir my gesê dat die verskil meer as die helfte is in vergelyking met voorheen.Vroeër kan die koste om 'n ton goedere te trek 8 of 9 RMB wees, maar nou is dit 3 of 4 RMB.Veral noudat daar meer vragmotors en minder goedere is, wag baie van Meester Liu se vriende op werk wanneer hulle hul trekkers en sleepwaens by die huis parkeer.Tans is sy netto inkomste meer as 10 000 yuan per maand.Maar in goeie tye kan hy byna 20 000 yuan bereik.Dit is nie 'n probleem om 200 000 yuan per jaar te kry nie.
Hoe het hy dit gemaak?Daar is drie redes.Een daarvan is dat die model wat deur Master Liu bedryf word, Nasionale IV-emissie is.Alhoewel emissiebeperkings nie na sekere fabrieke of streke kan gaan nie, omdat dit 'n Nasionale IV-model is, word bedryfskoste aansienlik verminder, en olie, ureum, ens. kan bespaar word.'n Groot uitgawe.
Boonop het Liu 'n wye netwerk van kontakte, en hy ken baie vriende wat vervoermaatskappye bestuur.Omdat baie vervoermaatskappye nie die Nasionale VI-modelle kan bekostig nie, het hulle 'n deel van die voorraad aan Meester Liu gegee, so hy hoef nie bekommerd te wees om die voorraad te vind nie.Tesame met Meester Liu se byna 20 jaar van vervoerloopbaan, is sy bestuursvaardighede solied, terwyl hy sy veiligheid verseker, kan hy ook die doeltreffendheid van vervoer maksimeer, wat baie herhaalde klante gemaak het.
Liu is ywerig en werk hard.Liu het vir ons gesê dat hy gemiddeld meer as 20 dae per maand in die motor deurbring.Rusdae en vakansies het niks met hom te doen nie.So as jy lui is en wil geld maak, is dit 'n dwase droom.Nog 'n ding is dat jy nie kan sê die afwerking stink as jy dit geniet nie.Soms is daar 'n voorraad goedere om af te haal, maar jy huiwer en dink dat die prys laag is, dan sal die werk deur ander geneem word.Jy weet, een van die redes vir die lae vragkoers is dat daar meer voertuie maar minder goedere is.As jy geld wil maak, moet jy jou gat van die bed af kry en jou hand op die stuurwiel kry.Selfs twee yuan per ton is beter as niks.Daar is immers nog 'n gesin om te onderhou.
Wanneer die Nasionale IV uitgeskakel word, sal dit 'n moeilike lewe wees.
Alhoewel dit moeilik is om vervoerbesigheid te bedryf, sal die jaarlikse inkomste van meer as ￥200 000 yuan steeds baie vragmotorvriende jaloers maak.Toe hy egter gevra is of hy moet voortgaan om trekkers vir vervoer te koop as die National IV-modelle op groot skaal uitgeskakel word, het Liu sy kop geskud en gesug: "Die lewe is nie maklik vir logistieke besigheid nie."
Oorspronklik het Liu beplan om na 'n nuwe trekker te verander en voort te gaan om vervoer te bestuur om geld te maak om sy gesin te onderhou, maar iets het met sy goeie vriende gebeur wat vir hom moeilik was om te aanvaar.Hierdie vriend en Liu bestuur albei voertuie alleen.Die twee ken mekaar al baie jare, en hulle het ook al die op- en afdraandes in die lewe gereis.
Maar net in Mei vanjaar het hierdie vriend van sy National IV-model ontslae geraak en 'n National VI-model gekoop.Slegs drie maande later het dié vriend ongelukkig 'n botsing van agter gehad om die tydsbeperking in te haal, en sy vriend was op die plek weg.Liu het sy vriend se ouers in die begrafnis gesien, en die kinders van sy vriend, hy het hartseer gevoel en dit was 'n groot les vir hom.
Dit was die vriend se voorval wat Liu diep getref het.Hardloop en vervoer was soos die dag toe hy op die punt van 'n mes geloop het.As hy nie aandag gee nie, sou hy in 'n ewige duisternis verval.Alhoewel Liu vanjaar net veertig jaar oud is en nog vroeg is om af te tree, het die 20-jarige vervoerloopbaan hom baie siek gelaat.So Liu het daaroor gedink.Nadat hierdie Foton Auman GTL-superweergawe uitgeskakel is, sal hy huis toe gaan, by sy gesin bly, geniet omring deur sy kinders en vrou, en sal van toe af sy loopbaan verander.
● Gevolgtrekking
Die jaarlikse inkomste van meer as ￥200 000 yuan klink benydenswaardig, maar agter die ￥200 000 het die bestuurders ondenkbare harde werk betaal.Ek hoop net dat alle vragmotorbestuurders in die wêreld veilig op pad sal hardloop en soos 'n held sal terugkeer in die oë van die familie!Oorsese vragmotor-eienaars, en vriende voor die skerm, watter soort lewe lei jy?Jy kan 'n boodskap in die kommentaar area los om te kommunikeer.Ons wil graag hoor van die storie op jou pad .
Postyd: 16 Nov 2021